Tunnelbaneutbyggnaden i Stockholm beräknas nu kosta nära 100 miljarder kronor. De nytillkomna kostnaderna på 22,9 miljarder är större än hela byggkostnaden för Nya Karolinska. Stockholms Handelskammare kräver en oberoende statlig utredning av kostnadsökningarna, regionens ansvar och samtliga avtal som ligger till grund för finansieringen.

Så sent som i december 2025 kom staten, Region Stockholm och berörda kommuner överens om ytterligare finansiering. Uppgörelsen byggde på regionens kostnadsberäkningar. Mindre än ett år senare redovisar regionen ett finansieringsgap på nära 23 miljarder kronor.

– Bara finansieringsgapet för tunnelbanan är större än hela byggkostnaden för Nya Karolinska, som uppgick till 18,5 miljarder kronor. Det säger något om omfattningen. Efter Nya Karolinska tillsattes en statlig utredning. Tunnelbanans miljardfördyringar kräver också en oberoende granskning, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare.

Region Stockholms nya slutkostnadsprognos uppgår till 99,8 miljarder kronor. Det är i fasta priser ungefär 80 procent större än de ursprungliga kostnadsberäkningarna. De nya kostnadsökningarna innebär också att det saknas 20,8 miljarder kronor i den finansiering som staten, regionen och berörda kommuner kommit överens om.

– En miljardnota av den här storleken uppstår inte över en natt. Region Stockholm har brustit i sitt ansvar gentemot skattebetalarna och de övriga avtalsparterna. Nu måste det klarläggas vem som visste vad, när kostnadsökningarna blev kända och vilken information som lämnades inför fjolårets uppgörelse, säger Carl Bergkvist.

Regionen meddelar också att trafikstarterna för linjerna försenas ett till två år ytterligare. Det innebär att den nya tunnelbanan kommer tas i drift ungefär sju år senare än först planerat.

Stockholms Handelskammare kräver därför en utredning som granskar kostnadsstyrning, upphandlingar, prognoser, riskhantering och ansvarsfördelning. I uppdraget bör också ingå att granska samtliga avtal som ligger till grund för förhandlingen, inklusive tilläggsavtal, för att klarlägga parternas åtaganden och hur kostnadsökningar och risker har fördelats. Granskningen måste också visa vilka åtgärder som krävs för att förhindra ytterligare fördyringar.

Stockholms Handelskammare anser att nya omfattande statliga finansieringsåtaganden bör hanteras av nästa regering.

– En övergångsregering bör inte binda nästa regering vid en sådan uppgörelse. Däremot måste underlagen fram nu, så att en ny regering snabbt kan ta ansvar för att lösa situationen, säger Carl Bergkvist.

Region Stockholm behöver samtidigt öppet redovisa konsekvenserna för övriga investeringar och vilka åtgärder som ska förhindra ytterligare fördyringar.

– Stockholm behöver den nya tunnelbanan. Vi behöver också Spårväg Syd, Roslagsbanans utbyggnad och Östlig förbindelse. Bristande kostnadskontroll i ett projekt får inte avgöra vilka andra investeringar som blir av, säger Carl Bergkvist.